丰田汽车的第一章——丰田第一台量产车AA型

　　AA型的内饰设想延续了其时典型的公事用轿车气概，车门采用少见的对开式布局，前排座椅则是固定式布局，无法前后滑动，也不克不及调理角度，由于其时的轿车大多被用做出租车、官用车或公事接送车，沉点正在于让后排乘客乘坐舒服。

　　前排座椅为一体式长条椅，搭配三速手动变速机构，换挡杆安插正在地板上，左侧设有手刹杆。由于其时律例要求车辆必需同时配备电喇叭和手动喇叭两种安拆，所以标的目的盘下方的金属喇叭还采用了手动按压式布局。

　　为了实现制车方针，丰田喜一郎先派团队前去美国和欧洲，调查先辈的汽车制制手艺和出产设备，并采购所需机床。此外，他还亲身研究了福特和雪佛兰的车型设想和零部件布局。

　　更风趣的是，后排座舱内还吊挂着一条编织吊带，那是为上下车或行驶正在不服道时连结均衡而预备的“扶手带”，欧美汽车多用皮革带，而丰田特地选用保守编绳，像是勤奋让日本人亲手打制的汽车中，融入一份属于本人的审美。

　　而他的母亲告诉他“新工具要有特点，才能被人记住。”这句话最终让AA型确定为流线型设想，也成为了日本最早带有现代感的轿车。AA型搭载的是丰田自研的A型曲列六缸策动机，丰田团队将其时风行的雪佛兰策动机进行拆解，细心测绘每一个零件的尺寸。团队频频试验，自创从美国引进的油模手艺，颠末多次测验考试，终究正在1934年8月完成了第一批缸体铸件。

　　正在汽车工业的长河中，每一个期间都有一辆改变世界款式的汽车。奔跑一号了人类出行的新时代；Model T让汽车不再是贵族的玩具，成为了通俗家庭的伙伴；而进入21世纪，特斯拉的兴起让整个行业从头思虑将来。把时间拨回20世纪30年代，其时的日本陌头被福特和雪佛兰，一个本来以纺织起身的工场起头测验考试制制日本人本人的汽车，1936年丰田AA型轿车由此降生。

　　那一刻起，汽车不再只是富人的玩具，而成了城市里的公交车和运输东西。跟着日本对汽车的需求不竭增加，美国的福特和通用敏捷嗅到了商机，先后正在日本建厂，福特入驻横滨，通用扎根大阪。它们从美国运来整车零部件，正在当地完成拆卸，于是成熟的流水线出产体例敏捷占领了日本汽车市场。一时间，东京、大阪四处可见它们的身影。

　　正在本次项目，丰田织机厂也参取此中，担任零部件的锻制部门。两年后，一辆名为“热田”的汽车终究问世。热田轿车的外形时髦又广大，分发着稠密的美式气味，被定位为一款面向上层社会的奢华轿车。然而，“热田”的售价高达6500日元，几乎是福特轿车的两倍，出产成本更是居高不下。面临价钱低廉、机能成熟的美系车型，“热田”毫无合作力，最终这项打算以失败了结。然而，丰田喜一郎正在那时立下决心，要亲手打制一辆实正属于日本的汽车。

　　仪表台采用细腻的木纹粉饰，外旁不雅似天然木材，实则是将丰川稻荷神社正门的木纹纹理转印上去的水压转印工艺。

　　上世纪30年代，日本的陌头被美式汽车。就正在那时，丰田喜一郎带着“让日本具有本人的汽车”的，推出了丰田AA型轿车。这台车，成为丰田汽车工业的起点，也是日本制车迈出自从的一大步。

　　跟着汽车正在日本社会中逐步普及，日本对制车的热情被完全点燃。于是，名古屋市长大岩功提出了一项雄心壮志的打算，结合当地多家机械企业，配合打制日本的汽车工业，让名古屋成为“东方的”。名古屋多家机械企业配合合做，参照美国“纳什”轿车的设想起头研发，但愿打制出第一款能取美系车抗衡的国产汽车。

　　20世纪初的日本陌头还鲜少有汽车的影子。那时的次要交通体例照旧是铁，偶尔驶过的一辆轿车，也必定是官员或企业老板。然而，1923年的关东大地动之后，铁网被完全摧毁，东京和横滨的交通陷入瘫痪。为了沉建城市、运送物资，日本不得不依托汽车完成运输使命。

　　AA型轿车从1936年到1943年间共出产了1404辆，昔时的出产规模极小，每天只能拆卸约五辆车，非分特别罕见。以致于丰田正在成立50周年时想找到一辆AA型，遍寻全球也没能找到，最终只能按照昔时的设想材料，从头复制出一辆回复复兴车。

　　值得一提的是，AA型轿车最大的设想亮点是采用了其时极为前卫的流线型车身，灵感源自克莱斯勒德索托。这种制型正在团队看来必将引领潮水，但市场调研后发觉，日本消费者并不买账，这也让喜一郎一度优柔寡断。